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鑄造鋁合金鑄造性能好，可制成形狀復雜的零件；不需要龐大的附加設備；它具有節約金屬、降低成本、減少工時的優點，廣泛應用于航空工業和民用工業。用于制造橫梁、燃氣輪機葉片、泵體、塔架、輪轂、進氣唇和發動機外殼等。也用于制造汽車的氣缸蓋、變速箱和活塞、儀器儀表的外殼、增壓器的泵體等零件。

中國企業作為一個世界上有色金屬鑄件的生產和消費主義大國關系之一，有色金屬鑄造已成為支撐我們國民社會經濟不斷發展的重要戰略新興文化產業，其中鋁合金部品行業管理更是有色金屬鑄造行業的支柱。與此同時，我國教育作為氧化鋁、電解鋁產量的世界第 一生產制造大國，擁有更加豐富的勞動力人力資源環境以及影響巨大的消費金融市場，為我國鋁合金部品行業的發展學生提供了良好的基礎。2009年以來隨著我國鋁合金部品產量占全球產量的比重均在30％以上，2017年達到了40％，我國網絡已成為當前國際鋁合金鑄造產業的中心。

我國壓鑄制造業市場集中度較低，大部分企業產能較小，全行業具有規模優勢的企業相對較少。

從國際鋁型材行業的競爭來看，中、美、日三國競爭力都很強。從產量分布來看，全球鋁型材生產約60％集中在中國、美國和日本。與美國、日本等國的產出基本保持穩定不同，中國的產出增長一直保持相對高水平，多年來占世界總產量的三分之一以上。

目前，鋁加工業已基本完成20世紀末適者生存與兼并重組一體化進程，成立跨國集團公司，開展全球生產經營，以美國、日本、德國等鋁加工發達國家為代表。其中，祖伊是典型的美鋁，幾乎涵蓋了各種鋁加工材料。公司在世界主要地區設有分公司，年鋁加工能力近200萬噸；以日德鋁加工企業為代表，引領世界鋁加工向高精度、銳利方向發展，在飲料研發和生產方面處于世界領先地位罐板和高檔PS基材等級第一。

交通鋁是鋁的第二大需求區，除2009年外，交通鋁的增長一直維持在10％ 以上，是鋁行業最低的快速增長區之一。

汽車用鋁可分為乘用車、商用車、出口汽車零部件等四大部分，其中乘用車占60％，是影響汽車用鋁的主要因素。軌道交通包括高鐵和地鐵。城市軌道交通，每公里需要6-12輛車體，每輛鋁合金車重約6-7噸，內飾采用鋁合金材料，約750kg/車。

從地鐵發展來看，十三五期間，高速公路鐵路企業營業里程可以達到3萬公里，未來五年新增高鐵里程將達1.1萬公里，即十三五期間我們仍將繼續保持10％的復合增長率。從地鐵方面來看，當前社會運行的軌道進行交通問題已經達3300多公里，十三五期間中國有望達6000公里，即十三五期間將保持12.7％左右的復合材料增長，目前80％以上的城軌車輛采用了鋁合金車體。除高鐵、地鐵外，C80運煤車、艦船、集裝箱等產品行業對鋁的需求將保持相對穩定，綜上，未來城市交通安全運輸服務行業市場仍將持續保持學生快速實現增長。

在電力行業，鋁主要用于電線電纜、變壓器線圈、感應電機轉子、母線等。

除三大下游需求外，建筑、交通和電子電力、機械、耐用品、包裝等四大行業合計占鋁需求的25％。鋁用于機械設備，廣泛應用于紡織機械、醫療設備、儀器儀表和模具，鋁在耐用消費品行業主要集中在空調、冰箱等家用電器，其他包括炊具、家具、照明和玩具。包裝行業的主要應用是食品和飲料（鋁占包裝用鋁的75％以上）、香煙、藥品包裝等。

此外，其他行業使用的鋁包括印刷、鋼鐵、箱包、五金等工業產品。這四個行業的需求預計將保持7％ 左右的復合增長。